{h1}
artikel

Insinyur jalan raya dan drainase

Anonim

Tantangan khusus untuk insinyur jalan raya dapat bervariasi dari satu negara ke negara lain, tetapi beberapa kesamaan muncul, seperti yang terlihat dari proyek di Inggris, Belanda, dan China. Jeroen Rijsdijk, Arcadis Belanda, membahas bagaimana insinyur dapat beradaptasi dengan interdependensi kompleks ini.

pengantar

Untuk menyediakan infrastruktur yang sudah kami miliki, para insinyur sipil harus menjadi semakin khusus selama 200 tahun terakhir. Di mana pun kita berada di dunia, para insinyur harus berubah. Perubahan global ini bukanlah ilmu roket tetapi itu perlu. Tiga contoh berikut dari teknik jalan raya - dari Inggris, Belanda, dan Cina - menunjukkan mengapa.

Jalan raya dan SuDS Inggris

Untuk jalan-jalan utama, rekayasa 'bible' telah menjadi 'Pedoman Desain Jalan Raya Inggris untuk Jalan dan Jembatan' (DMRB) yang telah dikembangkan untuk memastikan keunggulan dan konsistensi teknik. Cukup benar, penekanannya pada keselamatan dan drainase dirancang untuk mendapatkan air permukaan dari trotoar dan pergi secepat mungkin.

Di mana drainase berkelanjutan diperlukan, ia harus duduk di luar jalan raya. Untuk jalan yang lebih kecil, tanggung jawab berada di bawah Otoritas Jalan Raya setempat yang cenderung mengikuti DMRB. Jika jalan akan diadopsi, ini akan menimbulkan konflik potensial antara kebutuhan jalan raya untuk drainase dan pendekatan pengelolaan air permukaan yang diambil untuk situs secara keseluruhan.

Penggunaan jalan lokal sebagai rute pelampauan membutuhkan diskusi terperinci antara semua pemangku kepentingan pada tahap awal. Contoh di mana hal ini dapat dielakkan adalah sebagian besar dalam skema retrofit perkotaan di mana manajemen air permukaan adalah alasan untuk pengenalan fitur drainase berkelanjutan (SuDS) dan insinyur jalan raya terlibat dari awal.

Ada bukti dari studi kasus skema di Llanelli, Wales, bahwa hambatan untuk menyeberangi desain fungsional di SuDS dapat diatasi dengan motivasi yang benar. Ada kesepakatan inovatif antara County Council dan otoritas air (Dwr Cymru Welsh Water) untuk melaksanakan pekerjaan dan kemudian menyerahkan elemen-elemen yang merupakan bagian dari drainase jalan raya kembali ke otoritas jalan raya.

Proses ini sedang diterjemahkan di seluruh skema pengelolaan air permukaan lainnya di Wales.

Keahlian teknik Belanda dalam memasukkan faktor air banjir dan badai di seluruh desain infrastruktur dikagumi secara global. Namun, bahkan tim-tim teknik di Belanda masih belajar tentang perlunya memasukkan spesialis air sejak awal perencanaan jalan dan tata ruang.

Misalnya, jalan lingkar Amsterdam barat diperlebar dengan menambahkan terowongan bawah tanah tambahan ke sana dan menggandakan jalan tol dalam kapasitas dan juga di permukaan aspal. Proyek ini tampaknya berjalan dengan baik, tim desain yakin bahwa mereka memiliki pemahaman yang cukup tentang drainase dan pengelolaan air berdasarkan pedoman desain jalan, yang juga memberikan arahan tentang drainase dan pengelolaan air.

Seorang ahli air telah mendeteksi bahwa pedoman resmi tidak dapat menangani lingkungan yang kompleks seperti pusat kota besar, tetapi para insinyur jalan tidak yakin bahwa mereka juga membutuhkan tim ahli air dalam kelompok desain.

Dibutuhkan dua bulan terus-menerus membujuk ahli air sebelum rekomendasi mereka diterima oleh semua orang. Konsekuensi praktisnya cukup besar - penyelarasan ekspansi jalan tol benar-benar berubah sebagai hasilnya - tetapi mudah ditangani dengan memasukkan tim hidrologi dan insinyur hidrolik di tim desain sejak awal.

Namun, ini hanya mungkin setelah insinyur jalan raya utama memahami bahwa kebutuhan ini bukan hasil dari kurangnya profesionalisme di pihak mereka, tetapi menyadari bahwa standar rekayasa untuk jalan raya tidak cukup untuk desain drainase dan manajemen air di lingkungan perkotaan yang kompleks. .

Kolaborasi antara spesialis di China

Tantangan serupa sering dialami di Tiongkok. Misalnya, banyak pembangunan perkotaan dengan kepadatan tinggi di Cina termasuk struktur bawah tanah yang luas (tempat parkir bawah tanah bertingkat dan pusat perbelanjaan) di bawah 40 lantai flat.

Konsekuensi yang tidak diinginkan dari ini adalah bahwa ada sedikit tanah yang tersisa untuk infiltrasi dan penyimpanan. Ini menyulitkan untuk menangani tujuan dari program adaptasi iklim China 'Sponge City ' di mana area-area ini harus menjadi lebih tahan terhadap iklim.

Ketika pola curah hujan berubah, dan curah hujan yang intens menjadi jauh lebih sering, pembangunan dan infrastruktur beresiko karena tidak mampu mengatasi kondisi yang lebih ekstrim ini ketika bekerja dengan solusi desain lama 'tradisional '. Kesadaran bahwa keahlian air harus lebih terintegrasi dengan jalan dan desain spasial baru mulai tenggelam.

Menggunakan pemikiran sistem

Contoh-contoh ini menunjukkan bagaimana tiga negara industri yang berbeda menghadapi tantangan serupa di jalan raya dan desain drainase. Pada intinya, masalah ini bukan tentang rekayasa jalan raya semata, tetapi tentang interdependensi yang kompleks dan pembelajaran profesional.

Ini adalah dua dari lima aksioma pemikiran sistem: Aksioma 3 'melihat interdependensi kompleks' dan Aksioma 5 'pentingnya pembelajaran evolusi'.

Lebih detail tentang semua sistem yang memikirkan aksioma dapat ditemukan di sini. Meskipun pemikiran sistem terkadang terdengar sangat rumit, contoh praktis dapat mengilustrasikan prinsip-prinsip utama bagi para praktisi. Akan sangat menyenangkan melihat para insinyur jalan raya - atau yang lain - berbagi pembelajaran tentang tantangan serupa yang mereka alami, dan untuk mengeksplorasi bagaimana sistem berpikir dapat membantu di sana juga.


- Lembaga Insinyur Sipil

Direkomendasikan

Badan transportasi sub-nasional

Gas minyak cair (LPG)

Kisah Pembangunan Kembali